Главен изпълнителен директор на Wizz Air: „Управлението на кризи стана константа“

Докато Covid потопи авиоиндустрията в безпорядък през 2020 година, шефът на Wizz Air предприе дръзновен ход.

Усещайки опция за Европейската нискотарифна самолетна компания József Váradi реши да се разшири – приемайки нови самолети, заемайки слотове за политане и кацане и отваряйки нови бази – тъкмо когато съперниците съкращаваха.

„ Всъщност доста ми хареса, “, спомня си Варади. „ Да, несъмнено, ние не бяхме ваксинирани от въздействието и нашите чиновници бяха наранени, нашите консуматори бяха наранени, нашата работа беше наранена. Но стратегическата опция, мисля, просвети всички ни, че знаете, че това е нашето време. Индустрията се движи обратно, ние би трябвало да продължим напред. “

Варади стартира кариерата си в „ изключителните, невиждани благоприятни условия “ на рухването на комунизма в родната му Унгария и прекарва 10 години в работа за потребителски артикули в Съединени американски щати компанията Procter & Gamble, преди за малко да ръководи държавната самолетна компания на страната си.

Предприемаческият дух, който в последна сметка го накара да започва Wizz през 2004 година с поддръжката на вложители от Съединени американски щати, беше явен от ранна възраст. Варади бил първенец по математика в учебно заведение и си спомня, че на към девет години продавал отговорите на дневните проби на своите съученици. „ В резултат на това купих първата си футболна топка и бях толкоз горделив с нея, тъй като не мисля, че фамилията може да си разреши това. Но съумях да го купя. “

Тъй като листнатият в Лондон Wizz се разшири по време на пандемията, той беше наименуван „ последната огромна история на напредък в европейската авиация “ от една капиталова банка. През 2021 година, когато цената на акциите й се повишава, компанията предложи на Варади бонус от £100 милиона, в случай че успее да удвои цената на акциите и да оспори надмощието на Ryanair в Европа.

Тогава започнаха проблемите. Точно когато останалата част от промишлеността тръгваше още веднъж нагоре, Wizz беше ударен от голям брой насрещни ветрове, които дружно осуетиха проектите му за напредък. „ Твърде доста черни лебеди “, както се показва Варади.

Все още дефинирам себе си като P&G и към момента употребявам множеството от уменията, които получих там през днешния ден

Авиокомпанията беше непропорционално наранена от войните в Украйна и Израел, защото тези страни съставляват по-голяма част от разписанията на полетите си от своите съперници. Варади имаше четири самолета, заседнали на земята в Украйна, когато стартира съветското нахлуване (един беше върнат, два канибализирани за елементи и един към момента стои в Киев).

За разлика от други самолетни компании, Wizz реши да не се хеджира против съмненията в цената на петрола, преди пълномащабната инвазия на Русия да докара до скок на цените, което значи, че самолетната компания беше изложена на стремглаво високи сметки за гориво.

Но последният и максимален от „ черните лебеди “ удари предходната година, когато доставчикът на мотори на Airbus Pratt & Whitney стартира да изтегля самолети за инспекции на фона на опасения по отношение на замърсители в прахообразния метал, употребен за производството на техните турбовентилаторни мотори. Отново Wizz Air беше най-засегнатата самолетна компания в Европа.

„ Всичко съвсем се усещаше невиждано спрямо това, през което бяхме прекосявали преди. И същинският проблем беше, че множеството от тези въпроси в действителност бяха неповторими за нас, за разлика от Covid, който засегна цялата промишленост “, отразява основният изпълнителен шеф.

Варади, който в този момент е надалеч от обезпечаването на тези £100 милиона бонус, като цената на акциите на Wizz се намали на към £20, спрямо задачата от £120, споделя, че мениджърският екип на компанията е минал през „ доста стръмен развой на образование “, само че е станал по-гъвкав в реагирането на шокове.

„ Управлението на рецесии се трансформира в константа в компанията ... ние бяхме доста фокусиран бизнес, доста фокусиран мениджърски екип ... само че станахме още по-фокусирани, съвсем лазерно фокусирани върху някои от проблемите ... Наистина станахме микромениджъри “, споделя Варади.

Ръководството на Wizz организираше ежедневни диалози седем дни в седмицата при започване на украинската рецесия.

Тъй като дефицитът на самолети се чака да продължи две години, съвсем толкоз дълго, колкото спирането на пандемията, Wizz беше принудена доста да забави своите проекти за напредък и да наруши графиците на полетите, като деликатно избира по какъв начин да разположи останалите си самолети, с цел да извършва маршрутите, които са най-печеливши и обезпечават най-силните стратегически преимущества.

Един ден от живота на Йозеф Варади

6 сутринта В идеалния случай ще стартира деня с 15 км тичане — бягаща пътека, в случай че е студено и мокро, или Хайд парк или крайбрежието на Темза, в случай че времето разрешава.

8 сутринта Проста здравословна закуска от кафе и плодове. Единственото изключение е, в случай че разгласяваме тримесечни резултати, когато единствено цялостен британски е подобаващ — цялостен с черен пудинг.

8.15 сутринта Преглеждане на имейли, последвано от 15-минутен обзор с изпълнителния комитет. Това оказва помощ да се подсигурява, че моят екип и аз сме фокусирани върху най-важните неща за идния ден.

9 сутринта до обяд Пълна заран със срещи с основни сътрудници, външни снабдители, държавни чиновници или вложители. Никой ден не е еднакъв, само че считам, че това е преимущество при воденето на интернационален бизнес.

13:00 Бърз работен обяд, с цел да увеличите часовете денем.

13:30-17:00 Напрегнат график от срещи, брифинги за медиите, вътрешни кметства или визити въз основата на екипажа. Когато е допустимо, обичам да излизам от офиса, с цел да се свържа с нашите хора от Wizz в нашите 33 бази и в задния офис.

18:00 Върнете се у дома за вечеря със фамилията или напряко до летището, с цел да хванете полет до Будапеща, Абу Даби, Съединени американски щати, Япония, Китай или Северна и Южна Америка за срещи на борда, презентации на вложители или визити на снабдители. Средно има най-малко три полета на седмица, постоянно повече.

Вечери След като бъде изпратен последният имейл за деня, ще се върна да работя върху магистърската си теза ( Военни проучвания, Кралски лицей в Лондон).

Не си изгубвам времето в приплъзване и преяждане, в действителност не виждам телевизия сама по себе си. Уикендите са за семейство, където е допустимо, с голф и ски според от сезона.

Отделям най-малко една седмица в годината за пътешестване с тримата си сина. Миналата година отидохме на Хаваите, до момента в който тази година синовете ми избраха Виетнам.

Някои анализатори от City към този момент се съмняват, че проектите за напредък са реалистични и проблемите на Wizz са се възползвали от неговите съперници. Шефът на Ryanair Майкъл О’Лиъри отписа Wizz като кандидат и стартира да издава прессъобщения, обявяващи „ избавителни цени “, когато самолетната компания се отдръпна от даден маршрут.

Váradi към момента работи за реализиране на дълготрайна цел за увеличение на пътническия потенциал на Wizz с 20 % годишно и разполагане с 500 самолета до 2030 година и не е изключил постигането на задачата си за бонус. (Полезно е, че бордът му даде още две години, до 2028 година предходната година.)

Главният изпълнителен шеф, който споделя, че неотдавна е пресметнал, че е бил „ във въздуха съвсем същия брой часове годишно като междинен водач “, признава, че съжалява за решението да уволни 20 % от работната си мощ по време на пандемията и не е съкращавал повече чиновници по време на последните рецесии.

Той акцентира, че е научил цената на „ хора, преданост и опит “ – сложен баланс в една промишленост, известна с това, че се пробва да поддържа ниски разноските за личен състав и да заобикаля синдикализиране.

“ Мисля, че [съкращенията] ненапълно разрушиха морала на компанията. Гледахме на това като на стопански или финансов въпрос. И не мисля, че дадохме задоволително самопризнание за моралното влияние от това. Така че това е ясно ранно образование, не сме попаднали в клопката още веднъж “, споделя той.

Wizz наема към 8000 водачи, кабинен екипаж и различен личен състав, по отношение на 4000 през 2020-21 година Все още се наема, макар че това се забави след проблемите с мотора.

Варади има съвсем 25 години опит в авиоиндустрията, само че към момента се показва като новобранец, който се възползва от комбинацията от предприемачески хъс и комерсиално схващане, изковани през времето му в P&G.

„ Това беше извънредно образователно учебно заведение. Все още се дефинирам като P&G, почтено казано, и към момента употребявам по-голямата част от наученото, множеството от уменията, които съм придобил там в бизнеса през днешния ден. “

Варади има вяра, че това минало му е дало преимущество пред ръководители, които са прекарали живота си в авиационната промишленост. Той не загатва никого по име, само че като четем сред редовете, съгласно учебното заведение за ръководство на Варади, множеството от противниците му не са идеално подобаващи за работата. решения “, до момента в който инженерите са възпитани в „ тясна, фокусирана, надълбоко гмуркаща дисциплинираност “ и нямат стратегически опит. „ Момчета от финансите ... нямат предприемаческия дух, те са склонни да бъдат консервативни. “

Уили Уолш, някогашният началник на притежателя на British Airways International Airlines Group; Шефът на Lufthansa Карстен Шпор; актуалният началник на IAG Луис Галего и О’Лиъри попадат в една от тези категории. Варади признава, че „ доста хора “ няма да споделят възгледите му, само че е безапелационен, че „ в действителност би трябвало да издигнете комерсиален човек “.

Варади рядко разисква по какъв начин го е оформил произходът му в комунистическа Унгария.

Той е роден в относителна беднотия, откакто татко му е изгонен от постоянна работа, откакто играе роля в унгарското въстание през 1956 година, което е потушено от руските войски за по-малко от две седмици.

„ Тези 10 дни евентуално са му коствали 30 години “, споделя Варади. „ Той беше хвърлен в пандиза, обичай, беше му неразрешено да работи. “

Майка му работеше във фабрика и Варади завоюва стипендия за един от най-хубавите университети в Унгария, която съгласно него струваше повече в сравнение с заплатите на родителите му по това време.

Той е наясно, че е имал щастливо детство с подкрепящо го семейство, само че има вяра, че е бил стимулиран от опциите, които татко му е пропуснал заради държавните репресии.

„ Той имаше доста повече капацитет, в сравнение с съумя да материализира поради тези условия, и може би това се трансформира в мотор в мен. Почувствах, че би трябвало да направя нещо за кръвта, с цел да потвърдя, че костваме повече от това, с което той приключи. ”